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作者:北侯邓公
来源:安东尼-本内特
发布时间:2019-08-19

北京育儿嫂公司排名

M波反隐身雷达已经探测到F-22?大师说实话!

    原名:M波反隐身雷达已经探测到F-22?大师说实话!

    对于隐形战斗机来说,当然包括隐形轰炸机和隐形无人机,所谓的隐形显然不是我们看不见的,而是雷达找不到的,这样敌人就处于不知所措的境地,想要战斗只能是焦急!隐形战斗机本身是用一层能有效吸收无线电波的材料覆盖机身,使得雷达根本无法跟踪。通过设计特定的机身形状和气动布局,以及采用特殊的涂层或机身材料,使雷达反射信号最小化。因此,自从美国首次开发F-22以来,隐形是不可战胜的概念似乎在美国首次开发F-22之后的十年中是不可战胜的!毕竟,很少有国家能研制出五代战斗机。除了中国、美国和俄罗斯,没有第四个国家可以开发五代战斗机。此外,俄罗斯的苏维埃-57仍然没有服役,它不是一个真正的五代战斗机国家。美国曾经在这个领域占统治地位。当其他人不知道什么是隐形战斗机时,更不用说如何使用雷达来发现和跟踪他们了!

    据说,最强的矛必须有最强的盾牌,所以对于一个强大的隐形战斗机,那么它必然会导致一个强大的反隐形雷达,而万物都是相辅相成的!但是隐形战斗机本身起步较早,所以对于其他国家来说,开发反隐形雷达显然非常困难,毕竟,测试起来并不容易!今天,我们显然不必担心隐形战斗机的缺乏。J-20是测试反隐身雷达的最佳战斗机。它可以完全模拟F-22进行测试。最近,中国电力科学研究院院长吴建奇在互联网上公开发表了一篇关于先进反隐身米波雷达的国内报道,引起了国内外媒体的极大关注。这次,我们的总老师吴建奇公开解释了中国的米波反隐身雷达,同时也向大家透露了非常令人吃惊的消息!

    据我军总司令吴建奇报告,早在2013年,我军米波反隐身雷达就探测到了450公里外的F-22战斗机,并绘制了F-22当时的飞行轨迹。很多人可能会问,为什么是F-22?因为只有米波反隐身雷达在我们探测到的各种雷达中找到了它的踪迹。这是我们第一次发现这样的痕迹。从这份报告来看,总司也在当场讲真话,这也证实了我们的米波反隐身雷达可以找到隐形战斗机!因此,美国曾经无敌的观念不再有效,我们的JY-26米波反隐身相控阵雷达是非常前卫的。甚至美国显然也想模仿它,美国可能不仅害怕我们的米波雷达,而且害怕还没有正式投入使用的量子雷达!

    2016年8月,中国电子科学院在14个研究所成功研制了第一套基于单光子探测的量子雷达系统。该雷达的成功研制为以后量子隐形雷达的研究和发展打下了坚实的基础。五年前,我们的米波反隐身雷达发现了美国F-22战斗机,这让美国军方非常尴尬。起初,美国军方不相信我们被发现,但今天,我们的将军讲了实话,显然使美国非常无助!对于美国空军来说,无论是F-22还是B-2隐形轰炸机,它本身就是美国空军的杀手武器!但中方在这份报告中明确指出,F-22隐形战斗机是五年前发现的,可见,我国隐形雷达将在五年内取得飞速的发展。

    这对美国空军来说是个大问题吗?这次,我们的总司令告诉美国军方,美国的F-22战斗机是五年前发现的,这无疑让美国军方感到很麻烦!我们不仅拥有自己的隐形战斗机,而且我们的反隐形雷达也能够发现隐形战斗机。对于美国空军来说,很明显,我们将害怕我们的反隐身雷达。所以,不管是F-22、F-35还是B-2轰炸机,一旦它们敢于再次靠近,它们将很容易被我们的反隐身雷达探测到!或者美军的问题只会越来越严重,你不这样说吗?返回搜狐查看更负责任的编辑:

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36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥特贝纳”已经与汽车制造商达成了批量计划。

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    原标题: 36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥贝利”已经与汽车制造商达成了批量计划。

    随着2019年的到来,各大主机厂和自动驾驶仪开发商也开始制定未来几年的发展计划,但到目前为止,关于车辆类型和自动驾驶仪水平的信息很少。

    36氪氪公司获悉,北京汽车驱动技术开发公司AutoBrain成立于2017年,与长城汽车建立了L3汽车驱动生产计划,这也是中国第一套L3级汽车驱动前装。36氪最近去了天津奥贝利试验基地,并经历了这次改装后的长城WEY VV7自驾车,年销量近10万辆。

    该模型配备了Alterberg Rui提供的L3自驱动解决方案。在外观方面,两个16线激光雷达和GPS定位模块在汽车的前部和左侧是后部安装的组件,而其他传感器,如毫米波和照相机是制造商的原始组件。

    不同于大多数仍处于测试阶段的L3方案,该VV7改装车的备份只有一个设备,其体积类似于PC主机。系统其余部分集成在备用箱盖下的备胎位置,集成度接近批量生产的要求。

    在试驾期间,记者带着试驾车前往附近的高速公路。车辆以每小时100公里(每小时120公里)的速度完成L3必要的功能,如车道维护、自动超车、自动避障、匝道和匝道,并且通过多功能踏板的功能键可完成自动驾驶模式的开启和关闭。有声音提示的车轮。

    在近半个小时的E2E(收费站到收费站)路线经验中,安全人员在整个行程中没有进行人工干预,实际经验平稳,基本达到了熟练驾驶员的驾驶水平。

    芮芮永盛(音译)创始人兼首席执行官彭永生告诉36氪公司说,早在2016年,芮莅就与汽车制造商启动了L3级生产合作计划,在2017年开始小规模试生产,并向河北省政府领导进行汽车示范,河北省政府将开始大规模生产。到2020年,整车销售量就开始增长。

    图为试验车在高速公路上行驶。

    自动驾驶仪的起源

    2000年,彭永生和李明熙,阿特伯格瑞的另一位联合创始人,开始研究自动驾驶技术。从这个角度来看,彭永生和他的团队可能是中国第一个发展自动驾驶技术的团队。

    事实上,在那之前,美国已经获得了一些无人驾驶的技术,这是由于多年的海外战争和积累的技术。那时,人工智能的第三次浪潮没有到来,移动眼、英伟达的GPU自动驾驶方案,以及用于计算的FPGA也没有出现,所以彭永胜的团队开始研究从0到1的自动驾驶技术。

    经过十多年的研发、反复,彭永胜率领蒙氏蔬菜网袋_粤西资讯网网团队(隶属于军用交通研究所)多次荣获“中国智能车未来挑战赛”冠军。2015年,他与蒙氏团队的领导人李明希、特斯拉汽车驾驶员事务所的中国工程师尤兰达杜洛特共同组建了奥特伯格团队,并于2017年在天津成立了研发中心。奥特伯格正式注册。

    技术优势和前装生产

 &n新年ppt_四月八网bsp;  “阿尔特伯格位于第一层,专注于建立汽车大脑,为客户提供汽车解决幼儿园虐童_端口映射工具网方案,以及域控制器和数据云服务,”彭说。此外,由于该团队拥有多年的汽车研发经验,运动学、动力学和决策控制的拟人化也是Alterberg的优势之一。

    彭永生说:“近年来,许多创新团队从硬件和人工智能算法的角度切入汽车驾驶领域,而Alterberg Rui的出发点是‘汽车本身’。”

    由于在研发方面的先驱优势,阿尔特伯格已经实现了多代技术变革,累积的无事故测试里程接近100万公里。L3级提供了高度集成的车内硬件,如线控制、域控制器等,并满足ASIL-D级生产要求。

    目前,VVV7改装车已接近批量生产,实现了高速公路、环线等封闭道路附近的高低速L3自动驾驶。该车辆可以实现数百公里的自动驾驶,而无需驾驶员接管。

    除了已建立的长城WEY模型和临时保密的合作伙伴(包括大型机厂和其他行业客户)之外,公开报道显示,阿尔特伯格还为国内几家知名大型机厂开展了自驾车研究项目,并成为北汽第一集团的全球战略合作伙伴。智能网络联盟与四维地图的新战略合作伙伴。

    据悉,阿尔特伯格将深入融入北汽的“海豚”全球战略,加快L3自驾车产品的生产过程,同时双方还将就船过氧化酶_dnf试衣间网队自驾车的商业应用开展深入合作。

    显然,阿尔特伯格的布局不仅是L3自驾,而且降落的预装生产这一方案,这将更好地支持其整个无人驾驶业务系统的发展。

    降低装修成本给L3带来了希望

    当L2自动驾驶仪开始进入着陆阶段时,L3的着陆开始被主办厂列入议程。

    今年7月,奥迪宣最强大脑播出时间_叶圣陶的故事网布,最新一代的A8车将能够携带L3自驱动模块,这将在2019年正式推出(由于在中国的法律法规等)。直到那时,L3技术在该行业仍略微遥遥领先,而A8上市的消息给东道国工厂带来了新的希望。

    值得一提的是,彭永生告诉36氪,硬件价格不是限制自动驾驶仪公司商业着陆的主要因素。

    比如,林肯MKC汽车在几年前翻新时,所有翻新的总成本、硬件和软件、以及劳动力成本都需要超过100万元,但在这个阶段,到C端后长城和阿特伯格合作进行批量生产的价格将控制在几万元以内。最直观的说,自动驾驶仪公司购买毫米波雷达可能要花费数万元,而大型机norm函数_待用咖啡网制造商购买同样的产品只需数百元。”

    彭永生说,L3在批量生产和上市之前,仍然面临以下困难:

    大批量生产的汽车需要进行大量的试验。

    L3自驾车的相关法律法规尚不完善。

    符合自动驾驶操作的基本交通设施和系统的建设还不完善。

    社会意识和自动驾驶技术的普及率较低。

    事实上,自从L2技术已经在特斯拉得到验证,国内大型机厂也开始对自动驾驶持开放态度。从目前的节奏来看,业内普遍认为,2020年将是L3总体发展路线能够确定的一年。奥特伯格已经决定在2019年和2020年大规模生产计划,这也将有助于该公司和主机厂完成“赶”L3车辆。

    关于Alter Berry

    奥特伯格项目的筹备工作开始于2015年,在2017年在中国注册后,尤兰达组建并领导了一个硅谷团队。

    公司成立伊始,由中关村航运产业基金和盘古风险投资共同出资;团队现有员工80余人,主要是技术人员;2017年,公司盈利,随着订单的增加,今年的盈利能力将继续提高。

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